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              推動氫能過急,可能危及近期的溫室氣體減排目標

              波茨坦氣候影響研究所(PIK)學者在《自然·氣候變化》雜志上發表文章指出,氫基燃料主要用于航空或工業過程等不易于電氣化的領域。但是,生產這些燃料的效率太低,成本太高,而且它們的可用性也太不確定,無法廣泛地取代化石燃料,例如汽車或供暖。對大多數行業來說,直接用電,例如在電池電動汽車或熱泵中,更具經濟意義。依賴以氫為基礎的燃料,反而導致進一步依賴化石燃料和溫室氣體排放。

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                  氫基燃料是一種很好的清潔能源載體,但其成本和未來應用的風險也很大。以氫為基礎的燃料作為一種通用的氣候解決方案可能有點不靠譜,不應指望它們能廣泛取代化石燃料。氫基燃料在未來至少十年內很可能是稀缺的,沒有競爭力。押注于氫基燃料的廣泛使用可能會增加對化石燃料的依賴:如果我們維系燃燒技術系統,并試圖用氫基燃料“喂養”它們,當氫基燃料的成本太高、太少的時候,那么我們最終將繼續燃燒石油和天然氣,并排放溫室氣體危及短期和長期的氣候目標。

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                 因此,我們應該將這些珍貴的氫基燃料優先用于它們不可或缺的應用領域:長途航空、化工生產原料、鋼鐵生產以及一些可能的高溫工業過程,因為這些是我們很難直接通電的領域和應用。我們目前離100%的可再生能源還很遠,因此有效利用可再生能源是關鍵。然而,如果我們使用氫基燃料而不是直接電氣化替代品,發電量需要2到14倍(取決于不同技術應用)。

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                 如果按照目前的電力結構,氫基燃料將增加而不是減少溫室氣體的排放。在2018年的德國電力結構中,在汽車、卡車或飛機上使用氫基燃料將產生比使用化石燃料高約3至4倍的溫室氣體排放。研究人員計算,假設100%的可再生電力生產綠氫,使用氫基燃料避免1噸二氧化碳排放的成本目前液體燃料為800歐元,氣體燃料為1200歐元。這遠高于目前的二氧化碳價格,例如在歐洲排放交易計劃中,目前的價格低于每噸50歐元。但是,隨著二氧化碳價格的上漲,氫基燃料可能在2040年具備成本競爭力??紤]到減少溫室氣體排放以穩定氣候的緊迫性,對于那些存在直接電氣化替代品的部門來說,這為時已晚。盡管未來成本存在不確定性,但氫基燃料有可能成為2040年左右替代所有剩余化石燃料的后盾技術。然而,這一目標的實現有賴于大規模的政策支持。事實上,在僅僅通過提高碳定價達到商業可行性之前的大約20年里,對于氫基燃料的補貼是必不可少的。長遠來看,氫基燃料的前景還是有希望的。利用全球太陽帶巨大的風能和太陽能潛力,氫基燃料可以進行全球交易,從而解決日本、歐洲等人口稠密國家的可再生能源匱乏的瓶頸。然而,由于國際和國家氣候目標要求立即減排,從應對氣候變化的角度來看,直接電氣化應放在首位。

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